2013年7月17日晚,韓亞航空公司代表與學生家長在衢州市江山中學舉行見面會,並向學生家長鞠躬致歉。NTSB發佈了一段動畫視頻,還原失事前飛行員與地面的對話及飛機狀態。視頻最後是機身在跑道上打轉起火的監控錄像。消防人員未發現被消防泡沫掩蓋的中國學生。圖為救護車前置攝像頭記錄的視頻截圖。
  美國國家運輸安全委員會(NTSB)24日舉行聽證會,發佈去年7月6日韓亞航空214航班空難調查結果,認為客機飛行員多次犯錯是事故發生的重要原因。
  調查中沒有發現這架波音777客機上的操控系統和警告系統出現故障,但是報告同時列舉其他一些因素,包括這架波音777客機上的自動系統過於複雜,且波音公司的說明不夠清楚,可能導致飛行員誤操作。
  7月6日,214航班的機尾撞上舊金山機場跑道起點處一段海堤並斷裂,機身在跑道上滑行打轉並起火,最終致使3名中國女學生死亡、180多名乘客受傷。
  ■ 調查
  1
  最後22公里犯下二三十個錯誤
  調查認為,客機飛行員雖然擁有豐富飛行經驗,但在降落前的最後14英里(約合22.5公里)飛行中犯下大大小小20至30個錯誤。
  例如,飛行員沒按航空公司規定在降落過程中大聲喊出客機的實時高度、速度以及他們採取的飛行動作。飛行員也沒有密切留意飛機的航速,而是想當然地以為自動油門系統會維持安全降落所需的速度。
  214航班的機長李江國(音譯)當時正在從執飛空中客車A320客機向執飛214航班的波音777客機“過渡”,缺乏駕駛這一型號客機的經驗。儘管李江國總飛行時間接近1萬小時,但駕駛波音777的累計時長只有35小時,這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。
  調查人員認為,李江國並不完全清楚自動油門如何運作,不知道這一系統並不會在所有情況下都維持自動航速。
  2
  “過分依賴”自動駕駛系統
  調查人員在聽證會上說,空難當天,舊金山機場的降落引導系統出現故障,飛行員在降落時關閉了自動駕駛系統。
  降落過程中,由於客機高度突然攀升,李江國將油門調整至“空閑模式”,以為自動油門系統會自行恢復航速(自動駕駛系統關閉時,處於“空閑模式”的自動油門系統不會控制速度)。
  坐在副駕駛座位上的飛行員教練當時剛剛獲得指導飛行的資格,他並沒有發現李江國的操作失誤。
  另一名飛行員發現飛機高度下降速度過快,沒有立即作出提醒。
  飛行員們發現降落出現問題時沒有立即放棄降落,當他們最終決定復飛時為時已晚。
  運輸安全委員會負責人哈特說,事故調查表明,飛行員必須能完全瞭解並駕馭自動系統,而不是過於依賴它們。調查負責人英格利希說,韓亞航空一直要求飛行員“最大限度地使用自動系統”,包括在距離地面僅有330米的飛行高度使用自動系統。
  不過,報告不排除包括飛行員疲勞以及時差因素。
  3
  兩遇難中國學生未系安全帶甩出艙外
  在救援行動方面,運輸安全委員會指出,214航班上99%的乘客和機組人員幸存,而且98%的機上人員自行逃生。
  不過,運輸安全委員會說,參與救助客機起火需要專門技能,但空難後趕到現場的舊金山消防員們沒有在機場參與救援的經驗,也沒有經過專門訓練。
  消防和救援人員在90分鐘內運送超過300人,包括把192人送到當地醫院。但救援人員並未及時發現一名倒在地面上失去知覺的中國學生,致使她兩次遭到消防車碾軋,不幸遇難。
  運輸安全委員會的調查人員在詢問目擊者後認為,兩名遇難的中國學生在客機降落過程中沒有系安全帶,被甩出機艙遇難。
  據新華社
  ■ 索賠
  調查報告是否影響索賠?
  跨國訴訟律師郝俊波在接受新京報記者採訪時表示,由於韓亞航空空難的訴訟還停留在管轄權判定階段,還未進入實體訴訟階段,事實上,這則報告目前對於空難賠償的訴訟請求而言,作用並不是很大。
  郝俊波認為,這個報告,對於確定訴訟實體責任方是有意義的,但是,現在案子還處於打管轄權階段,並沒有進入實體訴訟階段。
  “判斷責任是實體內容,現在訴訟還遠不到這個階段,但大部分中國和韓國的乘客,目前最需要解決的是管轄。大部分家屬都爭取在美國起訴,這樣可以使用美國的賠償標準,能夠比較高一些。但被告方則認為,案件應該在韓國或者中國進行審理。因此,家屬仍然面臨美國法院以不方便管轄為由駁回訴訟的可能。”
  波音公司能否“撇清責任”?
  今年1月,約80名中國乘客、3名美國公民、1名加拿大公民和50餘名韓國公民已委托美國律師正式起訴波音公司。起訴書顯示,每人的索賠額,超過了5萬美元。
  郝俊波認為,對於波音公司的責任,韓亞航空和波音公司肯定會有爭議。各方仍然會堅持自己的說法,波音公司成為被告的可能性仍然不能完全排除。“不過目前清楚的是,航空公司將承擔主要責任。即使承擔責任,波音公司的責任也會次之。”
  一般來說,針對飛機製造商的訴訟,大多以庭外和解告終。
  新京報記者 高美
  波音:否認自動系統存隱患
  根據調查結果,運輸安全委員會建議波音公司研究改進波音777客機的控制系統。波音公司表示“不認同”。波音在一份聲明中說。波音777客機是現階段各國航空公司使用最為普遍的長程寬體客機之一,在韓亞空難前從未發生過致死事故。波音公司說,自動飛行系統在各型號波音777客機上有超過2億小時的飛行記錄,完成超過5500萬次安全降落。
  韓亞:擬進行額外調查
  韓亞航空回應說,國家運輸安全委員會的報告“恰當地認定了導致事故發生的多個因素”。韓亞航空在新發佈的聲明中說,“我們再次就這次事故以及乘客和機組人員中失去的生命和承受的傷痛表示極大悲痛”。
  韓國國土、基礎設施和交通部官員還表示,該部可能要求進行額外調查,“如果調查發現任何違反法律或規定的行為,政府會懲罰相關責任人。”據新華社  (原標題:韓亞空難系飛行員多次犯錯)
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